成都弱電公司訊：

在機場建設快速擴張的同時，機場本身也面臨著更大的平安挑戰(zhàn)，必須符合更加苛刻的安防設計新尺度，執(zhí)行更加嚴格的安保經(jīng)管規(guī)范。如何在傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的基礎上，充分利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息技術，并結合大數(shù)據(jù)平臺，對原有獨立的安保系統(tǒng)及另外相關的外圍系統(tǒng)進行整合，使得安保系統(tǒng)更具智能化，也使得機場安保系統(tǒng)的投資更具增值效用，是目前機場行業(yè)安保系統(tǒng)在新建、改建、擴建工作中的關注重點。

機場“大安防”理念

早期機場安防系統(tǒng)的設計，主要根據(jù)機場單體建筑物的性質(zhì)和類別(如航站樓、貨運樓等)獨立進行，根據(jù)建筑物的大小和規(guī)模，遵循分歧的安防設計尺度和平臺結構。從單體建筑物而言，雖然這種獨立設計的安防解決方案也能為機場相關安保及經(jīng)管部門提供單體建筑物內(nèi)的“監(jiān)、調(diào)、查、控、存、管”諸多基本功能，但這種傳統(tǒng)的設計理念和施工方案沒有融合資源信息集成的理念，人為的把機場安防系統(tǒng)劃分成了各自獨立的信息孤島，造成機場安保人員只能針對所屬經(jīng)管區(qū)域各自為控，人力資源浪費巨大。

早期安防工程中遇突發(fā)事件，機場安保部門及指揮人員必須通過相關基礎通訊手段(集群對講、電話等)了解現(xiàn)場情況，如需查看相關視頻歷史資料，還需分別到分歧建筑物內(nèi)分歧的安防監(jiān)控平臺中，人工檢索視頻存儲內(nèi)容，這不僅影響了指揮人員對事件的處警時間，降低了處置事件的效率，而且因傳統(tǒng)安防系統(tǒng)不能跨物理建筑提供相鄰建筑或區(qū)域的視頻信息，也對事件的因果邏輯判斷和快速決策等造成了障礙。

隨著國內(nèi)航空業(yè)的不斷發(fā)展，目前各地機場區(qū)域的規(guī)模也不斷擴大，機場航站樓也由過去的單一航站樓運營模式逐漸發(fā)展為多航站樓運營模式，早期的安防系統(tǒng)設計架構顯然已不能適應機場多航站樓統(tǒng)一協(xié)調(diào)和指揮的經(jīng)管要求。如何使機場安防系統(tǒng)架構擺脫早期建設中存在的信息孤島，滿足多航站樓及跨區(qū)域建筑的運營模式，同時還要根據(jù)業(yè)務需求與機場其它信息系進行有效的數(shù)據(jù)關聯(lián)，對機場建設者和系統(tǒng)設計人員提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。

隨著近年信息化技術的不斷發(fā)展，尤其是當進入大數(shù)據(jù)時代后，安防系統(tǒng)逐漸脫離了“信息孤島”，開始向網(wǎng)絡化、數(shù)字化和高清化不斷發(fā)展，全新的安防設計理念也日漸成熟。為了適應機場的發(fā)展，機場安防開始采用整體數(shù)字化理念進行設計，即前端視頻采集選用數(shù)字監(jiān)控設備(或模擬監(jiān)控設備+編解碼器架構)，中間鏈路通過信息網(wǎng)絡傳輸技術，將設置在分歧區(qū)域的前端視頻信號，通過網(wǎng)絡交換機傳輸至后臺服務器及安防系統(tǒng)經(jīng)管平臺，同時為了解決機場安防系統(tǒng)視頻數(shù)據(jù)集中碼流較大和機場用戶單位對視頻信息有較長存放時間的需求，后臺存儲逐漸摒棄單機NVR的方案，改用FC-SAN或IP-SAN大型集中存儲架構，通過一個集中經(jīng)管平臺將安防系統(tǒng)，高效解決機場經(jīng)管部門對機場多航站樓及跨區(qū)域建筑的成都視頻監(jiān)控的業(yè)務需求，節(jié)約了經(jīng)管成本，同時將前端、經(jīng)管平臺和存儲進行的有機的結合，提高了設備利用率，我們將采用數(shù)字網(wǎng)絡化的集中機場安防系統(tǒng)設計理念稱為機場“大安防”。

成都機場安防系統(tǒng)的設計構架

在成都咸陽國際機場的二期擴建工程安防系統(tǒng)的設計階段，已開始融入了上述“大安防”的理念，根據(jù)機場安保系統(tǒng)的行業(yè)特點，系統(tǒng)設計之初就以“集中經(jīng)管、分布控制”為指導原則進行規(guī)劃。大安防平臺的建設目的，就是橫向?qū)C場物理分散的多航站樓、貨運樓和場區(qū)另外單體建筑區(qū)域，縱向?qū)⒏鱾€單體建筑內(nèi)多種業(yè)務支撐進行集成，形成矩陣式安保拓撲系統(tǒng)，將原先分散的各業(yè)務模塊，按照工作流程和邏輯關系集中在一個立體化大安防經(jīng)管平臺之中，打破以往在安保職責上進行人為制造條塊劃分的局限，創(chuàng)立多層級經(jīng)管的新型架構。在發(fā)生事件時，大安防平臺系統(tǒng)集中接收各類報警信息，并集中進行聯(lián)動控制和應急處理，以減輕機場安保經(jīng)管人員的工作負荷和壓力，使安保經(jīng)管人員不需要分別操作每個子系統(tǒng)，就可在最短的時間內(nèi)及時處理和控制事件的發(fā)生或蔓延，從而提高機場安保經(jīng)管效率和整體平安性。

對于成都咸陽國際機場大安防系統(tǒng)，就所組成的子系統(tǒng)而言，包括監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)、成都門禁系統(tǒng)、網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)及經(jīng)管平臺五個有關的緊密子系統(tǒng)；就涵蓋的單體建筑和物理區(qū)域而言，包括航站樓、停車樓、ITC大樓、貨運樓、站前區(qū)域(包括航站樓站前廣場、道路、辦公區(qū)、生活區(qū)等整個區(qū)域)、飛行區(qū)、場區(qū)電力管溝等至少七類單體建筑和區(qū)域；就系統(tǒng)耦合度而言，機場的每個單體建筑和區(qū)域內(nèi)的安防子系統(tǒng)都在橫向上構成一個綜合子系統(tǒng)，而每個綜合子系統(tǒng)又通過縱向集成，構成了整個機場的大安防系統(tǒng)。

安防系統(tǒng)經(jīng)管平臺是機場大安防系統(tǒng)的核心，是各個子系統(tǒng)的聯(lián)動控制樞紐，不僅需要完成安防系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及聯(lián)動控制(如成都門禁系統(tǒng)、柜臺報警系統(tǒng))，還需要與機場其它弱電系統(tǒng)(如安檢信息系統(tǒng)、飛行區(qū)監(jiān)控報警系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)等)進行信息和數(shù)據(jù)對接，以完成安防系統(tǒng)與其它相關系統(tǒng)的信息交換。