成都弱電公司訊：

近年來(lái)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，的汽車數(shù)量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇，這樣必將催生出龐大的智能交通產(chǎn)品市場(chǎng)。但是，在交通運(yùn)輸行業(yè)也快速積累了一系列問(wèn)題有待解決。究竟技術(shù)和市場(chǎng)難點(diǎn)在哪？又該如何解決？就此，筆者采訪了幾家有關(guān)企業(yè)的大咖，來(lái)看一下他們是怎樣回答的。

高新興：智能交通將朝著“綠色、人文、科技”的方向快速發(fā)展

目前在發(fā)展智能交通中碰到的難點(diǎn)不僅僅是某個(gè)公司碰到的，而是一個(gè)行業(yè)共性問(wèn)題。

在技術(shù)方面，由于交通信息生產(chǎn)的速度越來(lái)越快，種類越來(lái)越多，對(duì)于智能交通平臺(tái)軟件架構(gòu)提出了空前的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的交通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和分析模式已經(jīng)漸漸不能滿足日益提高的存儲(chǔ)和分析要求。在這種背景下，企業(yè)假如不進(jìn)行平臺(tái)軟件架構(gòu)能力的升級(jí)，勢(shì)必會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中黯然失色。出于戰(zhàn)略性考慮，高新興布局了以車輛大數(shù)據(jù)為切入點(diǎn)的技術(shù)研發(fā)規(guī)劃，通過(guò)近年的研發(fā)積累，成功將車輛大數(shù)據(jù)的平臺(tái)軟件架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，在一些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)上都有突破。

在尺度方面，智能交通行業(yè)尺度的制定、出臺(tái)一直處于滯后的狀態(tài)，直接影響到我國(guó)的智能交通發(fā)展，也影響了企業(yè)的積極介入，而缺少行業(yè)尺度直接導(dǎo)致各系統(tǒng)之間難以兼容，導(dǎo)致資源浪費(fèi)。

在產(chǎn)業(yè)鏈層面，智能交通從產(chǎn)業(yè)類型上分智能交通產(chǎn)品及技術(shù)提供、智能交通系統(tǒng)集成、智能交通行業(yè)咨詢服務(wù)、智能交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)等，由于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域過(guò)于寬泛，產(chǎn)業(yè)體系復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的各企業(yè)發(fā)展良莠不齊，具有全國(guó)性影響力的龍頭類企業(yè)缺乏，嚴(yán)重影響到智能交通的整體發(fā)展。

在體制、政策層面，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直以來(lái)多以政府經(jīng)管部門的應(yīng)用導(dǎo)向?yàn)橹鳎婕敖?jīng)管部門繁多、經(jīng)管職責(zé)分散，而由于體制造成部門利益不能整合，導(dǎo)致資源不能共享，重復(fù)建設(shè)情況嚴(yán)重，“信息孤島”叢生，有悖于共享性、綜合性、應(yīng)用性智能交通建設(shè)思路，不利于智能交通行業(yè)整體發(fā)展。

智能交通還處于發(fā)展期，與國(guó)外相比還有一定差距，但伴隨全球經(jīng)濟(jì)格局變化，以高科技信息為主導(dǎo)、高科技產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)濟(jì)的崛起，物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等一系列新興技術(shù)的發(fā)展，為智能交通發(fā)展注入了新的血液，在新時(shí)期下，智能交通將朝著“綠色、人文、科技”的方向快速發(fā)展，智能交通發(fā)展正迎來(lái)新的時(shí)代。

科達(dá)：與客戶溝通精確提煉要點(diǎn)及痛點(diǎn)

智能交通市場(chǎng)，由于客戶需要多樣化造成解決方案多樣化，我們通常會(huì)通過(guò)與客戶的多次、多重溝通，精確提煉要點(diǎn)及痛點(diǎn)，提出切實(shí)有效的定制化解決方案。好比說(shuō)，禁貨抓拍系統(tǒng)目前通常的做法是采用視頻分析方式區(qū)分車型，但是采用這種方式實(shí)施后會(huì)有很多問(wèn)題。假如采用車牌顏色區(qū)分，藍(lán)牌貨車就不能提取出來(lái)，黃牌中還有大巴、公交等車輛，后期有很大的人工篩選工作量；假如采用車頭模型區(qū)分，由于受技術(shù)水平和環(huán)境因素的影響，檢測(cè)準(zhǔn)確率基本維持在較低的80%左右。科達(dá)獨(dú)創(chuàng)地提出了基于線圈波形匹配的車型檢測(cè)方法，檢測(cè)準(zhǔn)確率可高達(dá)98%，可檢測(cè)的車輛類型可細(xì)分到中小客車、小型貨車、大客車、中型客車、大型貨車、特大型貨車、集裝箱車、摩托車、拖拉機(jī)等。

宇視：從客戶需求出發(fā)提供更實(shí)用更智能的產(chǎn)品及解決方案

宇視科技進(jìn)入智能交通領(lǐng)域晚于同行一些廠商，但依靠自身培養(yǎng)的具備優(yōu)秀IT基因的高素質(zhì)人才團(tuán)隊(duì)，在短短4年時(shí)間內(nèi)迅速躋身智能交通信息服務(wù)企業(yè)第一梯隊(duì)。

智能交通信息化經(jīng)過(guò)八年爆發(fā)式的發(fā)展，已經(jīng)到了一個(gè)平穩(wěn)期，當(dāng)前各廠商之間的產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，面對(duì)眾多品牌，客戶難以篩選出高質(zhì)量產(chǎn)品。如何從客戶需求出發(fā)，提供更實(shí)用、更智能的產(chǎn)品及解決方案，是每個(gè)智能交通信息服務(wù)商都面臨的難題。

面對(duì)市場(chǎng)激烈地競(jìng)爭(zhēng)，宇視科技始終堅(jiān)持“精工制造、以客戶為導(dǎo)向”的理念，產(chǎn)品選用穩(wěn)定可靠的高品質(zhì)零器件，出廠前經(jīng)過(guò)上千項(xiàng)可靠性測(cè)試，質(zhì)量努力比肩德國(guó)制造。

總結(jié)：

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。日益嚴(yán)峻的交通形勢(shì)表明，我國(guó)發(fā)展智能交通已經(jīng)成為緩解交通壓力的緊迫任務(wù)。而解決智能交通的難點(diǎn)以及痛點(diǎn)已經(jīng)迫在眉睫。雖然智能交通技術(shù)在的發(fā)展尚不完善，未來(lái)還有眾多領(lǐng)域有待于開(kāi)發(fā)，但是其市場(chǎng)前景廣闊，在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，交通的“智能化”的進(jìn)程請(qǐng)拭目以待！