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對(duì)任何事物的熟悉總是呈螺旋式上升，智慧城市也不例外。從媒體的角度看，智慧城市正在從1.0時(shí)代，上升為2.0時(shí)代。之所以有如此說法，一方面，解決方案提供商正在對(duì)之前智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行沉淀；另一方面，我們也看到了一些全新的實(shí)踐模式，解決方案提供商在實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的角色定位。

骨感不能太多，豐腴只需幾分。

經(jīng)歷了無數(shù)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的沉淀與思考，智慧城市正從曾經(jīng)美卻清冷的骨感多了幾分令人喜悅的豐腴。

對(duì)任何事物的熟悉總是呈螺旋式上升，智慧城市也不例外。從媒體的角度看，智慧城市正在從1.0時(shí)代，上升為2.0時(shí)代。之所以有如此說法，一方面，解決方案提供商正在對(duì)之前智慧城市的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行沉淀；另一方面，我們也看到了一些全新的實(shí)踐模式，解決方案提供商在實(shí)時(shí)地調(diào)整自己的角色定位。

智慧城市1.0時(shí)代，骨感略多

自2008年正式提出“智慧城市”一詞以來，其曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，但也曾經(jīng)很骨感。應(yīng)該說，在1.0時(shí)代，讓我們看清了智慧城市的輪廓，而受設(shè)計(jì)思路、融資投資、運(yùn)營模式等多方因素影響，部分項(xiàng)目也并沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

究其原因，也可以理解，多數(shù)IT企業(yè)和方案商依然沿用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式和思路，拓展智慧城市市場。

首先，“交鑰匙”模式就值得反思。幾年前，IT業(yè)內(nèi)流行所謂“交鑰匙”工程模式，但現(xiàn)在看來，依然按照交鑰匙的尺度去衡量智慧城市項(xiàng)目，只能使市場越來越骨感。后期運(yùn)營交給誰？甩手給政府部門！顯然這并不是政府的核心職能，還是應(yīng)該由專業(yè)的人做專業(yè)的事情。

其次，在傳統(tǒng)IT思維中，非常強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目的可復(fù)制，但恰恰智慧城市卻是相當(dāng)難以復(fù)制。在此前的智慧城市規(guī)劃中，缺乏城市特色、產(chǎn)業(yè)特色，有“千城一面”的傾向。例如，有些物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、軟件產(chǎn)業(yè)園、云計(jì)算產(chǎn)業(yè)園、云計(jì)算數(shù)據(jù)中心等項(xiàng)目，因?yàn)榍捌谝?guī)劃定位不清晰，開園后競爭力不強(qiáng)，遭遇招商困難，致使園區(qū)空殼化現(xiàn)象嚴(yán)重。

第三，應(yīng)用導(dǎo)向出現(xiàn)偏差。長期為政府和大型行業(yè)用戶提供服務(wù)的IT企業(yè)和方案商，更習(xí)慣于B2B模式，但智慧城市有別于傳統(tǒng)政府信息化建設(shè)，不僅服務(wù)于政府相關(guān)部門，更要為市民提供便利，這就是典型的B2B2C業(yè)務(wù)模式。以智慧交通為例，不僅要服務(wù)交通主管部門，更要服務(wù)普通市民。假如智慧交通系統(tǒng)能將市民出行擁堵時(shí)間，從一小時(shí)降到半小時(shí)，我們沒有理由不使用這樣的服務(wù)。

當(dāng)然，還有另外諸多原因，例如，一次性投資不足，導(dǎo)致項(xiàng)目存在先天性缺陷；政府各部門間信息還沒有實(shí)現(xiàn)有效地互聯(lián)互通，這些都成為阻礙智慧城市發(fā)展的原因。