成都弱電公司訊：

近年來，我國的智能交通產業規模保持高速增長的態勢，國內一些龍頭企業在高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據重要的地位，這與國家戰略發展與政策的支持不無關系，但是但是相比于國外智能化和動態化的交通系統，智能交通整體發展水平還比較落后，如各地區間缺乏統一部署、智能交通技術得不到及時的推廣利用以及相關人才嚴重缺乏等。未來政府將在政策方面進一步加強對智能交通的支持，有望為市場帶來更大發展機會。

智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線

6月18日，交通部網站發布《關于進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程建設有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），為貫徹落實城市公共交通優先發展戰略，進一步加快推進城市公共交通智能化應用示范工程（以下簡稱“示范工程”）建設，各有關省份交通運輸主管部門要高度重視示范工程建設工作，按照交通運輸部的統一要求，進一步加大對示范工程建設的指導和支持力度，細化工作內容和時間節點，加快推進示范工程建設相關工作。

《通知》指出，有關城市交通運輸主管部門要嚴格按照《交通運輸部辦公廳關于印發城市公共交通智能化應用示范工程建設指南的通知》(廳運字〔2018〕105號，簡稱《建設指南》)要求，以提升城市公共交通運轉監測、企業智能調度、行業監管決策和公眾出行信息服務水平為總體目標，充分結合當地城市公共交通行業運營經管特點，規范示范工程建設內容；要嚴格按照規定的基本建設程序進行建設，不得擅自更改示范工程建設內容，并加強與有關部門的協調，確保示范工程建設質量。

行業分析人士認為，工業化國家在市場經濟的指導下，大都經歷了經濟的發展促進汽車的發展，而汽車產業的發展又刺激經濟發展的過程，但在汽車產業高速發展的同時，暴露的一些問題也顯而易見。交通擁堵、交通事故、能源消費和環境污染等社會問題日趨惡化，如何解決這些問題成為世界各國都需要面對的首要問題。

在IBM提出智慧城市概念之后，人們對城市今后如何發展有了全新的熟悉，利用科技手段來解決科技發展帶來的問題已經逐漸在世界各國中廣泛運用。智能交通概念也開始逐漸走進人們的視線。

我國智能交通產業與國外尚存差距

事實上，在2018年底，“互聯網交通”的模式已經有所體現。當時，鐵路部門推出了通過網絡訂票的方式，民航行動更快，很早就實現了網絡訂票，現在通過大數據分析，有的手機軟件可實現手機購票值機，查看航班動態等功能；而大力推進高速公路ETC聯網發展，則是公路方面推進網絡化的措施。此外，人們平日出行開車也越來越離不開導航系統，這些都依賴于互聯網技術的發展和應用。

但也有專家指出，因為技術差距、起步相對較晚等原因，的智能交通產業仍然與國外存在差距。

據了解，國外一些城市公共交通經管與服務借助移動通信和互聯網技術，已經實現了交通經管部門可與乘客建立實時和直接的信息交換，通過收集和分析乘客的行為規律，實現客流的精準預測。

“在美國、日本的很多城市中，公交運營系統已經可以使公交車輛班次根據實際需求來運營，從而保障運力的有效使用。”長期關注國外智能交通產業發展的行業人士王某介紹。

“而且，在歐洲的一些主要城市，例如柏林，（柏林）交通控制中心已經實現在多部門之間數據共享和協調聯動，來提高交通經管水平。而且，中心還能夠根據歷史數據和實時交通數據，提供準確翔實的城市交通運轉狀態數據，為出現突發狀況時的應急處置和調度提供支持。”王某補充道。