成都弱電公司訊：

自從卡爾奔馳(KarlBenz)在1885年首先發明了真正的汽油動力汽車，在過去的一個世紀里汽車技術已有了超越性的進步，如防鎖死剎車系統、助力轉向系統、雨刷、電子穩定控制、巡航控制等等。

根據J.D.PowerandAssociates的最新研究，38%的汽車購買者將新技術看作新汽車購買決定的關鍵。另一項由德勤咨詢公司(DeloitteConsultingLLP)在2018年1月所做的調查顯示，61%在1982至2002年出生，被稱為Y世代的人計劃購買高科技汽車。DeloitteConsultingLLP負責人MasaHasegawa在由德勤發布的報告中表示：“雖然Y世代可能不一定會細看馬力、加速時間或引擎大小等指標，但他們有著清晰的需求、需要和渴望，尤其是汽車在路上也希望保持與他們所有的生活方式連接。Y世代消費者還全面需要平安科技，尤其是能夠降低分心駕駛風險的功能。”隨著消費者轉向更好的人車互動體驗和平安駕駛，市場需求要求他們采用與智能手機相同的速度和創新來適應新技術，這對汽車制造商造成了很大壓力，但也可以為他們的汽車品牌提供差異化。消費者想要更好的車載體驗與互動性，并期望用戶界面更加自然和直觀。為實現更好的平安功能，消費者希望使用平安自動化來幫助他們避免或緩減任何潛在的事故。

平安性與娛樂性為未來汽車應用鋪路

通常，創新功能首先在高端汽車上作為選項推出，隨著成本下降、認知度增加和需求增長而最終大量用在主流汽車上。汽車技術創新的核心是平安性，雖然某些創新僅僅只是為了方便。今天，許多主動平安系統包含了廣泛的多學科領域和技術，好比行人檢測攝像頭、距離測定雷達、路徑規劃和車對車無線互聯網通訊。

視覺傳感技術

在轉向與倒車時提供查看車后的后視攝像頭系統現已成為主流。到2018年，美國擬強制要求汽車制造商在每一輛新車內安裝后視攝像頭，制造商早在2018年開始推出配備后視攝像頭系統的新汽車。目前的新趨勢是環視攝像頭系統，采用四到五個廣角攝像頭，安裝在汽車的前部、兩側和后部，提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖。某些更先進的系統甚至可以提供盲點檢測和泊車輔助。

早在2005年，夜視攝像頭就已經配置在奔馳S系列汽車中。現在，E系列汽車也提供這項技術。通常，夜視攝像頭使用長距離LED燈，使汽車前方的距離看的更遠。當前的夜視攝像頭還增加了行人檢測，當行人或物體靠近車輛時，在監視器或汽車擋風玻璃顯示器(headsupdisplay)上給駕駛員提供警告信息。

自動遠光車前燈(high-beam)控制是一項新的技術，使駕駛員能夠更好地看清道路彎道周圍。根據公路損失數據協會(HighwayLossDataInstitute)的調查，通過使用自動調節車前大燈(adaptiveheadlights)，財產損失責任險的索賠下降了10%。對于自動調節車前大燈，攝像頭安裝在后視鏡上，當車輛接近迎面而來的汽車，以及車輛在同一方向行駛中超車時進行檢測，并解除遠光燈。它可以在近光和遠光間切換，但會基于迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。它還可在急轉彎時對遠光燈進行調暗，然后當轉彎完成后，假如沒有迎面車輛駛近時，重新啟用遠光車前燈。其它創新的車輛平安特性包括自適應巡航控制、前部碰撞警報系統、自動緊急制動；行人檢測和車道偏離報警也越來越普及。這些特性使用攝像頭或攝像頭加雷達/激光雷達(Lidar)來監測道路/危險狀況，甚至有時輔助駕駛員來自動剎車，以使撞車影響降到最低。因此，自動緊急剎車(AutonomousEmergencyBraking，AEB)系統在新汽車中日益普及。

在汽車技術中駕駛員監控是最新的應用，其不斷評估駕駛員適合駕駛的能力。在駕駛員監控系統中，使用攝像頭來檢測瞌睡的駕駛員，并當認為駕駛員疲勞或不清醒時發出視覺或聲音警告。駕駛員監控系統需要考慮的其它因素還包括車速、道路狀況、加速和減速模式。

在不久的將來即可應用到車輛上的最新基于視覺的技術就是用于人車(human-car)界面的手勢辨認、后視鏡/側視鏡替代方案和平安氣囊配置。在手勢控制中，駕駛員可以與信息娛樂中心或控制面板相連接，無需觸摸任何旋鈕或顯示器。這些功能是非常有用的，通過平視顯示器(headsupdisplay)將部分儀表盤投射到駕駛員前方的擋風玻璃上。對于后視鏡或側視鏡替代方案，可使用攝像頭在汽車顯示器上實時顯示后方或側方的狀況。至于平安氣囊配置，攝像頭可以檢測方向盤后駕駛員的準確位置，因而萬一發生碰撞，平安氣囊可以精確配置來保護駕駛員的要害部位。