成都弱電公司訊：

我國的智能交通行業從上世紀90年代開始起步，受益于國家近幾年對公路基礎設施的大力投資、城市道路擁堵和交通問題對智能交通形成的有效需求、信息技術迅速發展的帶動以及市民對出行效率改善的市道要求等因素的積極影響，城路智能交通系統、城市軌道智能交通系統及高速公路智能交通系統在近幾年均有較快發展。

高速公路是智能交通開發使用的主要領域之一，2004年12月17日，國務院審議通過《國家高速公路網規劃》《規劃》確定的國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局形態，構成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的公路交通大通道，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，可以簡稱為“7918網”。

到了2018為止，據交通運輸部部長楊傳堂在全國交通運輸工作會議上透露“預計2018年全年新增高速公路7450公里”這意味著高速公路總里程已突破11萬公里（2018年10.4萬公里）

“預計2018年全年新增高速公路7450公里。”12月28日，交通運輸部部長楊傳堂在全國交通運輸工作會議上透露。這意味著高速公路總里程在去年10.4萬公里的基礎上將突破11萬公里。高速公路經過30年的持續建設，里程已超過美國，位居世界第一。

2018年，我國高速公路將呈現怎樣的新版圖？將以怎樣的戰略進行規劃？有何目標？

適度超前——“三大戰略”推進公路建設提速

當前，社會上對交通基礎設施建設，特殊是高速公路建設是不是超前的問題，出現了分歧的聲音。對此，楊傳堂指出，要繼續用好交通運輸發展的戰略機遇期，保持戰略尋常心，繼續堅持適度超前原則。從穩定經濟增長和擴大有效投資看，我國人均公共設施存量遠低于發達國家水平。此外，基礎設施建設具有先導性，不僅要滿足當前需求，還要為未來經濟社會發展留有空間。

2018年，“一帶一路”、京津冀協同發展、長江經濟帶“三大戰略”將加快推進?！耙浞职l揮好交通運輸在支持三大戰略中的先導性作用?！睏顐魈帽硎荆爸\劃，統籌推進，項目、政策、資金要“三個跟上”。目前，交通運輸部已會同國家發改委編制《京津冀協同發展交通一體化規劃》和交通一體化率先突破方案、編制《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2018—2020年）》，推動相關重大項目落實。

與此同時，2018年“互聯互通”被提上更加重要的位置。據透露，2018年，交通運輸部將加強與周邊國家互聯互通，加快推進與周邊國家、區域互聯互通項目建設和運輸便利化進程，擴大與東盟等海上絲綢之路沿海國家務實合作。這些無疑將給公路建設帶來新的戰略機遇。

智慧公路——ETC通道將實現100%覆蓋

“跟不上互聯網的發展變化，我們不僅無法創新，更會落后于這個時代，交通運輸要加快創新驅動。”楊傳堂強調，要把智慧交通建設作為主戰場，積極推進移動互聯網、物聯網、大數據等在智慧公路中的應用，推動京津冀、長三角等重點區域率先實現交通一卡通。